Przyczyny i metody leczenia przegrzania łożysk silnika

Łożyska są najważniejszymi elementami nośnymi silników.W normalnych warunkach, gdy temperatura łożysk silnika przekracza 95°C, a temperatura łożysk ślizgowych przekracza 80°C, łożyska ulegają przegrzaniu.

Przegrzanie łożyska podczas pracy silnika jest częstą usterką, a jej przyczyny są różne i czasami trudno jest dokładnie zdiagnozować, więc w wielu przypadkach, jeśli leczenie nie zostanie podjęte w odpowiednim czasie, skutkiem często są większe uszkodzenia silnika, co powoduje silnik Żywotność ulega skróceniu, co wpływa na pracę i produkcję.Podsumuj konkretną sytuację, przyczyny i metody leczenia przegrzania łożysk silnika.

1. Przyczyny i metody leczenia przegrzania łożysk silnika:

1. Łożysko toczne jest zamontowane nieprawidłowo, tolerancja pasowania jest zbyt wąska lub zbyt luźna.

Rozwiązanie: Wydajność robocza łożysk tocznych zależy nie tylko od dokładności wykonania samego łożyska, ale także od dokładności wymiarowej, tolerancji kształtu i chropowatości powierzchni wału i pasującego do niego otworu, wybranego pasowania i prawidłowego montażu albo nie.

Ogólnie rzecz biorąc, w silnikach poziomych dobrze zmontowane łożyska toczne przenoszą tylko naprężenia promieniowe, ale jeśli pasowanie między pierścieniem wewnętrznym łożyska a wałem jest zbyt ciasne lub pasowanie między pierścieniem zewnętrznym łożyska a pokrywą końcową jest zbyt ciasne , czyli gdy tolerancja jest zbyt duża, to po montażu luz łożyska stanie się za mały, czasem nawet bliski zeru.Obrót nie jest tak elastyczny i podczas pracy będzie generował ciepło.

Jeżeli pasowanie pomiędzy pierścieniem wewnętrznym łożyska a wałem jest zbyt luźne lub pierścień zewnętrzny łożyska i pokrywa końcowa są zbyt luźne, wówczas pierścień wewnętrzny łożyska i wał lub pierścień zewnętrzny łożyska i pokrywa końcowa będą się obracać względem siebie do siebie, co powoduje tarcie i ciepło, a w rezultacie uszkodzenie łożyska.przegrzać.Zwykle strefa tolerancji wewnętrznej średnicy pierścienia wewnętrznego łożyska jako części odniesienia jest w normie przesunięta poniżej linii zerowej, a strefa tolerancji tego samego wału i pierścienia wewnętrznego łożyska tworzą znacznie ciaśniejsze pasowanie niż utworzony z ogólnym otworem odniesienia.

2. Niewłaściwy dobór smaru lub niewłaściwe użytkowanie i konserwacja, zły lub zepsuty smar plastyczny lub zmieszany z kurzem i zanieczyszczeniami może spowodować nagrzanie łożyska.

Rozwiązanie: Dodanie zbyt dużej lub zbyt małej ilości smaru spowoduje również nagrzanie łożyska, ponieważ gdy będzie za dużo smaru, wystąpi duże tarcie pomiędzy obracającą się częścią łożyska a smarem, a po dodaniu smaru za mało, może wystąpić suchość. Tarcie i ciepło.Dlatego ilość smaru musi być tak dobrana, aby wynosiła około 1/2-2/3 objętości komory łożyskowej.Nieodpowiedni lub zepsuty smar plastyczny należy oczyścić i zastąpić go odpowiednim, czystym smarem plastycznym.

3. Szczelina osiowa pomiędzy zewnętrzną pokrywą łożyska silnika a zewnętrznym okręgiem łożyska tocznego jest za mała.

Rozwiązanie: W dużych i średnich silnikach na ogół stosuje się łożyska kulkowe po stronie innej niż wał.Na końcu przedłużenia wału zastosowano łożyska wałeczkowe, dzięki czemu po nagrzaniu i rozszerzeniu wirnika może on swobodnie się wydłużać.Ponieważ oba końce małego silnika są wyposażone w łożyska kulkowe, pomiędzy zewnętrzną pokrywą łożyska a zewnętrznym pierścieniem łożyska powinna znajdować się odpowiednia szczelina, w przeciwnym razie łożysko może się nagrzać z powodu nadmiernego wydłużenia termicznego w kierunku osiowym.W przypadku wystąpienia tego zjawiska należy nieco zdjąć przednią lub tylną pokrywę łożyska lub pomiędzy pokrywę łożyska a pokrywę końcową umieścić cienką podkładkę papierową, tak aby pomiędzy pokrywą łożyska zewnętrznego na jednym końcu powstała wystarczająca przestrzeń i pierścień zewnętrzny łożyska.Luz.

4. Pokrywy końcowe lub pokrywy łożysk po obu stronach silnika nie są prawidłowo zamontowane.

Rozwiązanie: Jeśli pokrywy końcowe lub pokrywy łożysk po obu stronach silnika nie zostaną zamontowane równolegle lub szwy nie będą szczelne, kulki będą odchylać się od bieżni i obracać się, wytwarzając ciepło.Pokrywy końcowe lub pokrywy łożysk po obu stronach należy ponownie zamontować na płasko, równomiernie obrócić i zamocować śrubami.

5. Kulki, rolki, pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne oraz koszyki kulek są mocno zużyte lub odpada metal.

Rozwiązanie: W tym momencie należy wymienić łożysko.

6. Słabe połączenie z maszynami załadunkowymi.

Głównymi przyczynami są: zły montaż sprzęgła, nadmierny naciąg paska, niezgodność z osią maszyny obciążającej, zbyt mała średnica koła pasowego, zbyt duża odległość od łożyska koła pasowego, nadmierne obciążenie osiowe lub promieniowe itp. .

Rozwiązanie: Popraw nieprawidłowe połączenie, aby uniknąć nadmiernej siły działającej na łożysko.

7. Wał jest wygięty.

Rozwiązanie: W tym momencie siła działająca na łożysko nie jest już czystą siłą promieniową, która powoduje nagrzewanie się łożyska.Spróbuj wyprostować wygięty wał lub wymień go na nowe łożysko

2. Jak zabezpieczyć łożysko silnika przed przegrzaniem?

Można rozważyć zakopanie elementu pomiarowego temperatury w pobliżu łożyska, a następnie zabezpieczenie łożyska poprzez obwód sterujący.Pobierz Generalnie silnik posiada element mierzący temperaturę (taki jak termistor) wewnątrz silnika, następnie od wewnątrz wychodzą 2 przewody, które łączą się ze specjalnym zabezpieczeniem, a zabezpieczenie wysyła stałe napięcie 24V, gdy łożysko silnika Gdy przegrzanie przekracza ustawioną wartość zabezpieczenia, wyłączy się i spełni rolę ochronną.Obecnie większość producentów silników w kraju stosuje tę metodę zabezpieczenia.