Dlaczego silnik wytwarza prąd na wale?

Dlaczego silnik wytwarza prąd na wale?

Prąd w obwodzie podstawy gniazda łożyska wału silnika nazywany jest prądem wału.

Przyczyny prądu na wale:

Asymetria pola magnetycznego;

W prądzie zasilania występują harmoniczne;

Zła produkcja i instalacja skutkująca nierównymi szczelinami powietrznymi z powodu mimośrodu wirnika;

Pomiędzy dwoma półkolami odłączanego rdzenia stojana znajduje się przerwa;

Liczba części rdzenia stojana utworzonych przez ułożone w stos sektory jest niewłaściwa.

Zagrożenia: Powierzchnia łożyska silnika lub kulki ulegną erozji i utworzą się punktowe mikropory, co pogorszy działanie łożyska, zwiększy straty tarcia i ciepło, a ostatecznie spowoduje spalenie łożyska.

Dlaczego nie można używać silników ogólnych na obszarach płaskowyżu?

Wysokość ma niekorzystny wpływ na wzrost temperatury silnika, koronę silnika (silnik wysokiego napięcia) i komutację silnika prądu stałego.

Należy zwrócić uwagę na trzy następujące aspekty:

Im większa wysokość, tym większy wzrost temperatury silnika i mniejsza moc wyjściowa.Jednakże, gdy temperatura spada wraz ze wzrostem wysokości na tyle, aby skompensować wpływ wysokości na wzrost temperatury, znamionowa moc wyjściowa silnika może pozostać niezmieniona;

W przypadku używania silników wysokiego napięcia na płaskowyżach należy podjąć środki zapobiegające wyładowaniom koronowym;

Wysokość nie sprzyja komutacji silnika prądu stałego, dlatego należy zwrócić uwagę na dobór materiałów szczotek węglowych.

Dlaczego nie należy eksploatować silnika przy niewielkim obciążeniu?

Gdy silnik pracuje z niewielkim obciążeniem, spowoduje to:

Współczynnik mocy silnika jest niski;

Sprawność silnika jest niska.

Gdy silnik pracuje z niewielkim obciążeniem, spowoduje to:

Współczynnik mocy silnika jest niski;

Sprawność silnika jest niska.

Spowoduje to marnowanie sprzętu i nieekonomiczną pracę.

Jakie są przyczyny przegrzania silnika?

Obciążenie jest zbyt duże;

brakująca faza;

Kanały powietrzne są zablokowane;

Czas pracy przy niskiej prędkości jest zbyt długi;

Harmoniczne zasilania są zbyt duże.

Jakie prace należy wykonać przed oddaniem do użytku silnika, który nie był używany przez dłuższy czas?

Zmierz stojan, rezystancję izolacji międzyfazowej uzwojenia i rezystancję izolacji uzwojenia do masy.

Rezystancja izolacji R powinna spełniać następujący wzór:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: napięcie znamionowe uzwojenia silnika (V)

P: Moc silnika (KW)

Dla silnika Un=380V, R＞0,38MΩ.

Jeśli rezystancja izolacji jest niska, możesz:

a: Silnik pracuje bez obciążenia przez 2 do 3 godzin w celu suszenia;

b: Użyj prądu przemiennego niskiego napięcia o wartości 10% napięcia znamionowego, aby wprowadzić go do uzwojenia lub połącz uzwojenia trójfazowe szeregowo, a następnie podgrzej je prądem stałym, aby utrzymać prąd na poziomie 50% prądu znamionowego;

c: Użyj wentylatora do przesyłania gorącego powietrza lub elementu grzejnego do ogrzewania.

Wyczyść silnik.

Wymienić smar łożyskowy.

Dlaczego nie mogę dowolnie uruchomić silnika w zimnym otoczeniu?

Jeśli silnik będzie zbyt długo przechowywany w środowisku o niskiej temperaturze, spowoduje to:

Pęknięta izolacja silnika;

Smar łożyskowy zamarza;

Proszek lutowniczy na złączach przewodów.

Dlatego silnik należy podgrzewać i przechowywać w zimnym otoczeniu, a przed uruchomieniem należy sprawdzić uzwojenia i łożyska.

Jakie są przyczyny niezrównoważonego prądu trójfazowego w silniku?

Asymetria napięcia trójfazowego;

Pewna gałąź fazowa wewnątrz silnika ma słabe spawanie lub słaby kontakt;

Zwarcie zwojowe uzwojenia silnika lub zwarcie do masy lub międzyfazowe;

Błąd okablowania.

Dlaczego silnika 60 Hz nie można podłączyć do źródła zasilania 50 Hz?

Projektując silnik, blacha ze stali krzemowej jest zwykle przystosowana do pracy w obszarze nasycenia krzywej namagnesowania.Gdy napięcie zasilania jest stałe, zmniejszenie częstotliwości spowoduje wzrost strumienia magnetycznego i prądu wzbudzenia, co spowoduje wzrost prądu silnika i straty miedzi, co ostatecznie prowadzi do wzrostu wzrostu temperatury silnika.W ciężkich przypadkach może dojść do spalenia silnika w wyniku przegrzania cewki.

Jakie są przyczyny utraty fazy silnika?
Zasilacz:

Słaby styk przełącznika;

Przerwa w transformatorze lub linii;

Bezpiecznik jest przepalony.

Aspekt motoryczny:

Śruby w skrzynce przyłączeniowej silnika są poluzowane, a styk jest słaby;

Słabe spawanie okablowania wewnętrznego;

Uzwojenie silnika jest uszkodzone.

Jakie są przyczyny nietypowych wibracji i dźwięku silników?
Aspekty mechaniczne:
Słabe smarowanie łożysk i zużycie łożysk;
Śruby mocujące są poluzowane;
Wewnątrz silnika znajdują się zanieczyszczenia.
Aspekty elektromagnetyczne:
Praca w trybie przeciążenia silnika;
Asymetria prądu trójfazowego;
brakująca faza;
W uzwojeniach stojana i wirnika występuje zwarcie;
Spawana część wirnika klatkowego jest otwarta i powoduje pękanie prętów.
Jakie prace należy wykonać przed uruchomieniem silnika?

Zmierz rezystancję izolacji (dla silników niskonapięciowych nie powinna być mniejsza niż 0,5MΩ);

Zmierz napięcie zasilania.Sprawdź, czy okablowanie silnika jest prawidłowe i czy napięcie zasilania spełnia wymagania;

Sprawdź, czy sprzęt rozruchowy jest w dobrym stanie;

Sprawdź, czy bezpiecznik jest odpowiedni;

Sprawdź, czy silnik jest uziemiony i czy połączenie zerowe jest dobre;

Sprawdź skrzynię biegów pod kątem usterek;

Sprawdź, czy otoczenie silnika jest odpowiednie i usuń materiały łatwopalne i inne zanieczyszczenia.

Jakie są przyczyny przegrzania łożysk silnika?

Sam silnik:

Pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne łożyska są zbyt ciasne;

Występują problemy z tolerancją kształtu i położenia części, takie jak słaba współosiowość części, takich jak podstawa maszyny, pokrywa końcowa i wał;

Niewłaściwy dobór łożysk;

Łożysko jest słabo nasmarowane lub nie zostało dokładnie wyczyszczone, a w smarze znajdują się zanieczyszczenia;

prąd osi.

Stosowanie:

Nieprawidłowy montaż urządzenia, np. współosiowość wału silnika i urządzenia napędzanego, nie spełnia wymagań;

Koło pasowe jest naciągnięte zbyt mocno;

Łożyska nie są dobrze konserwowane, smar jest niewystarczający lub upłynął okres użytkowania, a łożyska wysychają i ulegają zniszczeniu.

Jakie są przyczyny niskiej rezystancji izolacji silnika?

Uzwojenie jest wilgotne lub przedostawa się do niego woda;

Na uzwojeniach gromadzi się kurz lub olej;

Starzenie się izolacji;

Izolacja przewodu silnika lub płytki okablowania jest uszkodzona.